MG72025款未来将如何发展？

11月26日，上汽MG名爵的MG7 2025款正式上市了，这款车是一台主打年轻时尚和运动的轿跑车型，虽然在外观和内饰的设计上变化不大，但是这次却将智舱与智驾系统进行了多维度的提升，这也让其能与新能源车型的智能系统所抗衡。那么就MG7 2025款的未来以及整个MG品牌的发展，我们也是与MG品牌的领导们一起进行了一次深入的探讨。

Q:MG为什么要打造MG7这款燃油轿跑？与其它燃油车相比聪明在哪里？

俞经民:在MG7刚上市的时候，就是首款搭载NGP高阶驾驶辅助系统的燃油车，包括智能化座舱、8155芯片，我们也是早就搭载了。而这次上市的MG7 2025款则是带来了更全面的智能化升级。

要在燃油车上打造智能座驾、智能座舱，在技术方面的难度还是比较大的。陆家俊在发布会上和大家讲了Global、Gorgeous，这是很让人愉悦的、enjoyable的感觉。MG很愿意和大家紧紧的拥抱，不断刷新B级运动轿车标杆。

Q:MG7 2025款在智能化方面的核心亮点是什么？MG是否会带来混动车型？

祝勇:MG7 2025款作为20万以内“最聪明的燃油车”，我们还是花了很多心思和精力的，譬如搭载的P2P记忆泊车功能，大家可能觉得它听起来比较简单，但是它背后的技术含量一点都不低。主动记忆就是让它主动学习、记忆；而默默记忆，就是不用管它，从用户下车到停车点的路线，它会自己记住。

如果说让我用三个关键词来形容MG7 2025款的话，第一个就是P2P记忆泊车功能；第二个就是NGP系统真正实现了全国高速路网的全覆盖，通过图与视觉相结合的方式，既有高精地图也有视觉辅助，从而实现了对于高速路网的全覆盖，不降级、不退出；第三个就是人机和谐理念，在智驾中，我们会把体验做到最佳，如果系统遇到corner case搞不定的时候，能随时无缝接管，并做到了人车之间不对抗、不博弈。

俞经民:“油电同权”一直是我所倡导的，虽然新能源汽车一定是未来的发展趋势，但燃油车在轻量化、总能量、持久性方面的优势很难被完全超越。燃油车型要想跟上时代的步伐，就要满足时代刚需，在智能化这一传统短板不断迭代升级。至于混动车型，我们之后确实有计划带来插混的车型，大家也可以继续期待和关注一下。

第一个变化是女性用户数量正在逐步增长。去年3月MG7上市时，我们更强调2.0T的性能和颜值，以及作为年轻人的第一辆dream car的特征。但是，随着社会变迁，女性越来越有自我主张，开始想要掌控方向盘，对性能和驾控有了自己的追求。因此，现在我们的女性车主比例相较于去年至少增加了10个百分点。

第二，之前选择MG5、MG6的用户也想升级到MG7，但他们更倾向于选择1.5T版本的MG7，因为他们之前购买的MG5、MG6车型搭载的都是1.5T版本的动力配置。但是，在这个时代，谁不想拥有一辆动力更强、性能体验更完善的车呢？因此，我们希望通过MG7 2025款的配置调整，继续降低2.0T的购买门槛，让用户可以用12.99万的一口价买到2.0T的MG7。

Q:请问未来MG在面对海外市场的时候，有哪些新策略吗？

俞经民:首先我需要表述一下我的观点，我个人一直觉得实现“油电平权”是很有必要的。用户首先选的不是动力总成，而是品牌、车型类型、价位段，以及考虑能够给自己带来怎样的出行生活。我们要为用户带去更多的情绪价值和体验价值，这才是我们要去做的事情。

市场目前正在进入一场残酷的淘汰赛，好多原来知名的B级车都在竞争中消亡了。现在MG7的月销量是在2000台左右，我也想MG7的销量未来能在后面加个0。当然这也不是光靠期待就能实现的，这需要我们一步一步努力，也请大家拭目以待。

Q:MG7 2025款是如何考虑车型布局的？提出的“新标杆”有体现在哪方便？

陆家俊:其实选择MG7的1.5T和2.0T的用户人群是略有不同的，这次MG7 2025款的2.0T入门款一口价是12.99万，和1.5T高配版配置其实是差不多了，但有的用户却总感觉1.5T的高配版车型从舒适性和配置来说，会比2.0T入门款要好一些。

但是大家不要忘记了，2.0T是搭载了20万以内碾压性的NGP高阶智驾系统，所以它会更丰富，能够给予用户更多的选择。MG7是一款拥有轿跑姿态的运动轿车，性能肯定是第一位的。2.0T+9AT“双十佳”动力组合动力澎湃，智能化上也是做到了新标杆，搭载的P2P记忆泊车功能能够实现10条路线的主动记忆、100条的默默记忆；以及NGP高阶智驾系统等。

要说标杆的话，我们其实可以给用户带来一些看不到的标杆，譬如MG7 2025款的内饰采用的都是环保选材和工艺，8种苯醛类物质挥发量均远优于国家标准；我们的白车身使用了高达84%的高强钢比例……这些都是看不见的品质，但这也是标杆的一种新体现。

Q:作为女性来说，请您谈一谈女性用户喜欢MG7的原因？

杨一君:现代女性越来越注重深度悦己和及时享乐，这也是对名爵提出的“always YOUNG”的一种共鸣。具体到产品上，女生肯定喜欢漂亮且能带来安心感的东西。无论是操控的便捷性，还是空间的使用，甚至每一处细节处理，都可能打动她们。所以Fun to driving不仅仅是属于男性的，因为女性同样希望享受驾驶的乐趣和浪漫。

Q:请问“油电同智”的难点究竟是什么？

祝勇:燃油车智能化的难点，一是电子电气架构集成度低，算力协同与跨域融合难度大；二是内燃机响应速度与控制精度与电动机有差距。电机反应速度和控制灵敏度都是远超传统发动机的，毕竟发动机要通过离合器，还要配合刹车系统等，所以这对于多方面的协调与合作就变得更加困难了。

能够在MG7上实现和新能源车型相当的智能化能力，主要是基于上汽的优势技术积淀:我们的发动机、变速箱均由上汽研发，整个通讯和预控之间的逻辑都是自己整合，这是一个极其重要的技术底蕴。

Q:MG已经把智能化标签打出去了，芯片这一块有没有什么动作？

祝勇:对于芯片层面最核心的是两件事，一是制造，二是研发。因为芯片是底层，就像以前我们买电脑台式机，对486、586那些指令集的熟悉程度以及对控制调动的能力是核心。只有掌握编程效率高，才能使它的功能发挥到最大。

上汽做的是软件，与1-2家的芯片供应商有良好的合作是非常重要的。因为你要知道芯片的底层、指令、调动的最佳效率点在哪，这是上汽要做的智能化的核心。软件定义汽车来自于对芯片、对控制功能的完全了解，从而使它能够更好的应用。

Q:如何规避用户的车用了三年后品质还很好，但车机却跑不动了？

祝勇:这取决于用什么层级的芯片，以及要如何留给用户未来的升级空间。今天我们的答案其实是显而易见的，从MG7到MG ES5，我们都可以对之前的老车型直接进行OTA升级。从产品运营角度看，我们肯定预留了空间，要让老客户感受到持续的更新能力。

另外，车规级芯片的最大好处就是不容易老化，且使用周期长。当然从算力，包括智舱、智驾，甚至是发动机的传统控制，如果有很好的控制逻辑，我们也会保持持续升级。