一套新动力能“救活”它吗？摩卡Hi4有备而来，看完后还差点意思

经过一段时间的热销后，长城魏牌咖啡系列车型算是彻底“败下阵”来，销量成绩更是没眼看，如今只有为数不多的几款车型还在坚持。比如说燃油版本的摩卡已经处于停售状态，只有摩卡PHEV还坚持在插混市场，销量成绩相当惨淡。不知不觉淡出大众视线已经有很长一段时间了，为了不就这样被遗忘，官方于近日推出新摩卡Hi4长续航版本，针对多方面产品力进行优化升级。是魏牌旗下整个产品系列中第一台搭载Hi4技术的车型，同时更是长城旗下第一台首发的4挡Hi4车型，对于品牌来说有着相当重要的意义，因此它直接将Hi4加入到命名方式中。

在重点了解动力操控之前，我们还是要感受一番其他产品力。新摩卡Hi4的外观设计风格与目前处于在售状态的2023款DHT两驱长续航版本保持高度一致，与之前的老摩卡完全不是同一类型。采用家族最新设计手法，属于当代消费者喜欢的那一类设计风格，不会太过于个性独特，更多考虑到的是大众审美。内饰设计布局同样如此，主打一个简约大方。

各个功能一目了然的呈现在面前，14.6英寸中控屏看起来就像是小型电视机一般，内置主流多媒体功能，主要针对配置进行提升。与2023款车型相比，新增加华为HiCar功能，它的出现也算是与时俱进了，对于拥有华为手机的用户来说确实方便不少，实际操控体验确实不错。至于车身尺寸和其他智能科技配置均没有变化，最大的不同之处主要集中在动力操控部分。

新摩卡Hi4继续搭载1.5T发动机和前后电机组成的插混动力，之前的2挡DHT变速箱升级成4挡DHT变速箱，并配备电动四驱系统。官方百公里加速度来到4.7s，相比于之前两驱版本的7.3s百公里加速度，动力输出提升不止一丁半点，拥有充沛动力输出的同时兼顾了低能耗。WLTC工况下，该车的纯电续航里程为165km，相比于2023款略微有所缩减，不过也不影响什么，应对日常用车足够了。了解完动力配置表现后再来看具体操控，相比于之前的2挡DHT变速箱，4挡DHT变速箱拥有全速域更强的加速能力，尤其是刚起步阶段就能明显感受到这点，动力来的极为顺畅。正因为如此它的百公里加速度才能来到4.7s，在插混市场中明显排在了第一梯队。

实际操控体验几乎跟纯电车型分辨不出来，当然它也不是一味追求加速度，骨子里还是偏沉稳厚重，动力调校就是专为家用而设定的。油门设定一点也不窜，深踩油门不会有特别强烈的推背感，但是加速能力却很出众。与此同时，动能回收模式设定也很温柔，松开油门之后并不会有强烈的拖拽感，如此一来更容易让人接受。底盘调校可以有效过滤路面颠簸震感，再加上座椅填充物饱满厚实，再一次有效过滤路面颠簸震感。

最后再说一下新摩卡Hi4的智能驾驶辅助系统，该车配备最新咖啡智驾辅助系统，丰富的主动安全配置几乎做到满配。经过实际体验就会发现这些功能确实是挺好用，尤其是在高速路段行驶极为便捷，另外该车还可以实现自动实时变道，减轻驾驶负担的同时提升行车安全。

不难看出，新摩卡Hi4的最大产品亮点就是集中在动力操控部分，其他设计、配置部分均没有太大变化。如此一来，新摩卡Hi4的售价来到23.88万，与两驱版本相比还要贵几千元，虽说它的产品力也不差，但是二十多万的售价确实是不便宜。相同价位已经可以考虑中大型SUV了，不一定非得为它买单，更何况其余竞争对手已经站稳脚跟，新摩卡Hi4的优势并不能很好体现出来，再加上它已经退出主流市场一段时间了，无形中又为其增加发展难度，要想重回主流市场属实是有些困难。