荣威D7座椅盲测结果就很优秀，为云宿智能座舱打下坚实基础

长途开车或者乘坐的人都知道那种累，真的是坐的很累，据说这次混合动力挑战赛上获得冠军的荣威D7的云宿智能座舱非常舒适，它的座椅怎么做都舒服，是真的吗？接下来我们就来一起分析一下，看看它各方面表现如何。

通过盲测来看荣威D7座椅的舒适度

口说无凭，为了进行客观验证，我们找来了荣威D7的主驾座椅，还有同级别较为热门的深蓝SL03、比亚迪海豹进行对比，为了进行多维验证，甚至还寻得一张奔驰C260L的座椅，并将这四款座椅通过盲测和拆解的方式横向对比，以验证荣威D7的座椅是否真的那么舒适。

我们从座椅承托性、座椅舒适性、腰部支撑性、头枕舒适性四大维度开展盲测活动，从结果看，有6票投给了荣威D7，3票投给了海豹，1票投给了深蓝SL03。在盲测环节，大家初次坐上荣威D7的座椅后，基本都是这么说的:

“明显比前面的软很多。”

“像是家里的大沙发。”

“触摸的手感完全不一样。”

结合盲测后的评分来看，不难发现，大家对于荣威D7座椅的柔软舒适性感触最深。但如何通过拆解来还原盲测的主观感受，才是我们的重头戏。

从基础结构上来分析荣威D7座椅的舒适度

把荣威D7的座椅拆解开来，汽车座椅可以分为座椅骨架、发泡层和表面皮料。而在使用场景上，椅背、坐垫、腿托这些人体直接接触的部位则是影响我们评价座椅舒适度的关键。

想象一下，摆在你面前的是一张实木座椅和一张正常尺寸的单人沙发。正常人都会选择沙发，因为沙发更柔软，接触面积更大，分散到人体的压力也会更小，意味着乘坐更舒适。汽车座椅也是这样的道理。

秉着座椅尺寸就是正义的原则，我们测量了4款座椅的头枕，椅面，椅背的的尺寸，并在表面皮料去除后，再测量发泡层的尺寸，看看底子如何。

通过上面数据来看，荣威D7在参数方面，主打一个均衡舒适，并且在盲测阶段就能获得过半数的同事认可，答案其实就在发泡层上。在拆除了表面皮料后，经过实际测量，荣威D7椅面发泡层的长度最长，发泡厚度上最厚，这意味不论什么样的坐姿都能保障舒适性。

不管歪着坐，扭着坐都舒服。

座椅面料上，荣威D7也是这4款车里唯一配合了不同面料的座椅，在椅面两侧增加了翻毛皮的材质，一定程度上既保证了豪华感，还提升了常用部位的耐磨性，实用性和设计感兼备。

在拆解过程中，我们也发现了这几款座椅的制造商。奔驰C系由李尔制造，海豹和荣威D7都是延锋制造，都是国际知名厂商。

再进一步切开发泡层后，更多细节呈现在我们眼前。

用料最丰富的荣威D7，可以很清晰地看到发泡层有两种海绵材质，除此之外，还有类金属丝的蜂窝状通风结构，密度与层数在四款车中问鼎。最高的发泡层厚度、双层结构确保了荣威D7座椅的柔软度与支撑性。

即使是同样出自延锋的比亚迪海豹，整体结构上都是相仿，但填充层明显没有荣威D7细致。在这类看不到的细节上，D7的确是花了不少心思，这也看得出荣威在驾乘品质中的一贯坚持。

座椅骨架的质量好坏直接决定了座椅体验的上限，看完了发泡层，我们进一步拆解座椅，直击座椅的骨架结构。

在拆解完成后，我们可以很清晰地看到4款座椅的状态了。从结构上来看，除一体化设计的海豹外，其余三款座椅头枕都可以分离。

在防锈涂装方面，奔驰做到了全骨架涂装，荣威D7则在椅面部位做了防锈处理，也是三款自主品牌车型座椅中唯一有防锈涂装的，并且荣威D7的座椅采用了侧翼外扩的舒适性取向设计。另有一点值得注意的是，荣威D7的靠背马达与奔驰C级相似，布局在气囊对侧，可以减少马达故障对气囊产生的影响，从而消除一定的安全隐患，相较而言，海豹的座椅靠背马达则位于气囊侧，有一定改良空间。

所以通过以上的分析足以看出荣威的实力，因为从座椅的设计上来看，大到座椅的结构，小到座椅材质的选材都是非常用心的，把每个细节都做到了完美，匠心打造了一款怎么做都不累的座椅，这也为云端智能座舱打下了坚实的基础。